行业动态｜欧洲门户“停摆”：鹿特丹与安特卫普港连环罢工

一、事件回溯：48 小时 vs 无限期

1.鹿特丹港——“精准”停摆。时间：2025 年 10 月 8 日 15:15 至 10 日 15:15，整整 48 小时。
主角：Matrans 与 International Lashing Services 两家绑扎公司约 700 名工人。
诉求：薪酬与工作条件，一场已拉锯数月的劳资纠纷终被点燃。
方式：集装箱绑扎环节完全停止，船舶“有舱不能卸、有货不能装”。
波及：APM Terminals Maasvlakte II、Hutchinson Ports Delta II、ECT Delta、鹿特丹世界门户四大集装箱码头同步陷入瘫痪。
2.安特卫普港——“慢性”失血时间：自 10 月 5 日起，引航员宣布无限期罢工。
诉求：剑指比利时联邦政府养老金改革——“延迟退休、削减福利”。
方式：引航服务被压缩至每日 08:00–17:00，剩余 15 小时船舶只能在外锚地“排队”。
数据：日均通行量从 60–80 艘骤降至 31 艘；截至 9 日，港外候船逾 100 艘，部分班轮已改道汉堡、勒阿弗尔。

二、冲击波：从锚地到货架的连锁反应

1.船舶延误
罢工已造成港口效率降低，大量货物积压，截至10月9日，超100艘船舶等候靠泊。鹿特丹和安特卫普港是欧洲重要的海上门户港口，货物无法及时运输和交付，整个供应链的交付周期将被动拉长。

2.船舶滞期费上升船舶在港口长时间等待装卸和通行，会产生大量的滞期费，这无疑增加了航运公司的运营成本。

3.中转和绕行费用增加部分货轮被迫改道转往汉堡、勒阿弗尔等港口靠泊，如安特卫普港的一些船舶因罢工改道，改道成本较原航线增加15%-20%。这不仅增加了中转费用，还可能因更长的航程增加燃油消耗等成本。

4.物流网络拥堵罢工导致卡车运力不足、堆场利用率饱和，汉堡港等周边枢纽也因分流压力面临拥堵。

5.运价波动频繁航运集运效率下降和运输成本上升，可能会导致运价上涨。同时，由于市场供需关系的变化，如货物交付延迟导致市场上货物供应不稳定，运价的波动也会更加频繁，给航运市场带来更大的不确定性。

三、致中国Shipper：五十天航程外的可控与不可控

西北欧港口的突发罢工属于不可抗力——航程五十天左右，货到港时谁也无法预判码头是否再次停摆。

请货主知悉：鹿特丹、安特卫普港仍存罢工复燃风险，到港时间可能被动后移。

也请货主放心：欧洲物流体系对罢工的耐受极限极低，任何长于一周的停摆都会触发政治干预与工会妥协，真正持续数月的“全港瘫痪”几乎不可能出现。我们会实时关注此次罢工事件的动态。

以上分析来源于思多而特集装罐事业部采购经理Steve Meng。