2025年以来，全球贸易格局继续深度调整，海运市场也随之出现新的变化。运力供给与需求之间的错配，叠加港口拥堵、季节性补库等因素，令各大航线运价走势出现显著分化。

西北欧：运力高位与需求回落并存，运价持续探底

船公司停航规模缩减，亚欧航线运力投放量环比增加。马士基等头部航运公司虽通过优化航线挂靠来缓解欧洲港口拥堵，但整体运力规模仍处于高位。夏季补库周期结束后，欧洲进口需求显著下滑，在运力过剩与需求萎缩的双重压力下，运价持续走低。此外，双子星联盟在其核心航线上仍维持零停航策略，继续以保障运量为优先，这一做法虽有助于维持市场份额，但也加剧了整体运价的下行压力。综合来看，欧洲线运价总体呈现持续下行、港口拥堵加剧、船公司运力调控分化导致供需不平衡的态势。

地中海：需求疲软，港口拥堵延长等泊时间

地中海区域需求持续疲软，运价进一步下滑。热那亚、阿尔赫西拉斯等主要港口拥堵加剧，等泊时间或延长至10天以上。受土耳其港口禁令影响，地东部分集装箱船改道希腊比雷埃夫斯港，致使港口拥堵，船舶等待时间延长至5—7天。

北美：高库存压制需求，运价跌至年内新低

尽管中美于8月12日宣布暂停24%关税90天，但由于高关税基数与前期抢运导致的库存积压抑制了需求反弹空间，运价下行趋势未能扭转。同时，北美航线运力供给同比增加5.5万TEU，运力过剩问题突出，运价跌至年内新低。

中东印巴：运力控制带来舱位紧张，运价逆势上涨

由于船公司持续控制部分航次停航，导致舱位紧张，运价逆势上涨。

南美：运力投放快于货量增长，价格持续承压

南美东航线因加班船加入，马士基等头部航运公司在南美东航线运力投放同比增加18%，而实际货量同比仅增长5%，供需差进一步拉大，导致运力增加，价格持续下跌。南美西航线则因实际需求疲软，运费在短暂上涨后迅速回落。

澳新：旺季需求支撑，运价稳中有升

澳线受新能源汽车等出口需求支撑，运价稳中有升。

东南亚：运力优化等待旺季，运价整体平稳

东南亚各航线运价小幅调整，总体平稳。船公司优化运力配置，新增部分直达航线，蓄势等待即将到来的传统旺季。
综合情况看，全球航运市场“运力过剩、旺季不旺”的轮廓愈发清晰；叠加地缘局势多变且不够明朗、导致运力周转效率下降、港口拥堵等不确定性延续。
以上分析来源于思多而特集装罐事业部采购经理Steve Meng。